Οι Τούρκοι θέλουν τον έλεγχο του μισού Αιγαίου

Εδώ και περίπου ενάμιση μήνα τουρκικά μαχητικά αεροσκάφη αναγνωρίζουν και αναχαιτίζουν κάθε είδους ελληνικά στρατιωτικά αεροσκάφη που περνούν τη νοητή γραμμή που χωρίζει στη μέση το Αιγαίο Πέλαγος και η οποία σε μεγάλο μέρος της συμπίπτει με τον 25ο Μεσημβρινό. Το όριο αυτό επιδιώκουν να κατοχυρώσουν οι Τούρκοι από το 1975, όταν εξέδωσαν τη γνωστή αναγγελία (ΝΟΤΑΜ) 714, με την οποία αξίωναν από όλα τα αεροσκάφη που ήθελαν να κατευθυνθούν ανατολικότερα του «ορίου» αυτού να αναφέρονται στην αρμόδια υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κωνσταντινούπολης. Αυτή η νοητή γραμμή περνά από τη Σαμοθράκη, δυτικά της Λήμνου, πάνω από τον Άγιο Ευστράτιο, ανατολικά της Σκύρου και της Άνδρου, μεταξύ Αστυπάλαιας και Κω, στη συνέχεια μεταξύ Καρπάθου και Ρόδου και προχωρά ανατολικότερα.
Η νέα εξαιρετικά προκλητική στάση της Άγκυρας, όπως και οι όποιες κινήσεις για την αντιμετώπισή της, έχουν κρατηθεί από τα συναρμόδια υπουργεία Εξωτερικών και Εθνικής Άμυνας και το Μέγαρο Μαξίμου ως επτασφράγιστο μυστικό. Ωστόσο, με αφορμή την κλιμακούμενη προκλητική συμπεριφορά των Τούρκων από τις αρχές Φεβρουαρίου (υπερπτήσεις, αύξηση αριθμού οπλισμένων F-16, παρατεταμένες αερομαχίες κ.λπ.) έχουν ληφθεί από το ΓΕΕΘΑ πρόσθετα μέτρα επιφυλακής και ετοιμότητας. Στη συνέχεια, στην ποιοτική αναβάθμιση των προκλήσεων - που συνέπεσαν και με τις απειλές για τα πετρέλαια - προστέθηκε και η έμπρακτη προσπάθεια διχοτόμησης του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας του Αιγαίου που ασκεί η Ελλάδα με απόφαση διεθνών οργανισμών: σύμφωνα με πληροφορίες από απόλυτα αξιόπιστες στρατιωτικές πηγές, μόλις τα τουρκικά ραντάρ καταγράψουν κίνηση ελληνικών στρατιωτικών αεροσκαφών προς Ανατολάς, απογειώνονται τουρκικά F-16 - συνήθως οπλισμένα - και επιχειρούν αναγνώριση / αναχαίτιση όταν φθάνουν στο μέσον του Αιγαίου. Μάλιστα πολλές φορές οι Τούρκοι πιλότοι «επιμένουν», με αποτέλεσμα να γίνονται εμπλοκές (εικονικές αερομαχίες).
Την τακτική αυτή οι Τούρκοι εφαρμόζουν όχι μόνο για τα ελληνικά μαχητικά αεροσκάφη (F-16, Μιράζ 2000, F-4, Α-7), αλλά όπως λένε οι ίδιες πηγές, για κάθε είδους στρατιωτικό ιπτάμενο μέσο - δηλαδή και για μεταφορικά C-130 και C-27, τα ναυτικής συνεργασίας Ρ-3 Orion, καθώς και ελικόπτερα. Οι Έλληνες επιτελείς έχουν ήδη αναπροσαρμόσει τα σχέδια των αποστολών προς το κέντρο του Αιγαίου, αλλά και τα νησιά που βρίσκονται κοντά στα ανατολικά σύνορα και πλέον κάθε μεταγωγικό κ.ά. συνοδεύεται σε απόσταση ασφαλείας από αεροσκάφη αναχαίτισης. Ενδεικτικό της εμμονής των Τούρκων στην εφαρμογή της νέας τους γραμμής είναι ότι έχουν επιχειρήσει αναγνώριση / αναχαίτιση ελληνικών αεροσκαφών ακόμη και κατά τη διάρκεια νυχτερινής πτήσης, λένε αρμόδιες πηγές. Διπλωματικές και στρατιωτικές πηγές στην Αθήνα, σε μια προσπάθεια να ερμηνεύσουν την κλιμάκωση - και μάλιστα τόσο απότομη - των προκλήσεων της Άγκυρας, συνέδεαν τη συμπεριφορά αυτή με την εσωτερική πολιτική κατάσταση στην Τουρκία και την επίδειξη πυγμής των στρατηγών έναντι του Ερντογάν, εν όψει των εκλογών. Στο σκηνικό αυτό εντάσσουν και την κατάσταση στα ανατολικά σύνορα της Τουρκίας και τις σχέσεις της με τους Κούρδους.
Ανεξαρτήτως ωστόσο της ερμηνείας, αυτό που σταθμίζουν στο ελληνικό «Πεντάγωνο» (και κοινωνό έχει καταστήσει ο κ. Ε. Μεϊμαράκης και τον Πρωθυπουργό Κ. Καραμανλή) είναι η συνεχής προσπάθεια των Τούρκων το τελευταίο διάστημα να προσθέτουν θέματα στην ατζέντα των διεκδικήσεών τους. Έτσι, πέραν της διεύρυνσης των αμφισβητήσεών τους όσον αφορά το καθεστώς διαφόρων νησιών και νησίδων - ανεβάζουν σε 130-150 τις νησίδες που θεωρούν «γκρίζες» - προχώρησαν και σε αμφισβήτηση του δικαιώματος στρατιωτικοποίησης του Αγίου Ευστρατίου. Και τώρα, ενώ προανήγγειλαν έρευνες για πετρέλαιο το 2007 και στο Αιγαίο, επαναφέρουν την αξίωση του 1975 για έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας στο μισό Αιγαίο από το FIR Κωνσταντινούπολης - υποχρέωση που είχε και εφάρμοζε σταθερά η Αθήνα βάσει των διεθνών κανονισμών. Η αξίωση αυτή είχε προβληθεί με την αναγγελία (ΝΟΤΑΜ) 714 προς τον Διεθνή Οργανισμό Εναέριας Κυκλοφορίας (ICAO). Τότε η Ελλάδα είχε αντιδράσει έντονα και προσφεύγοντας στον ICAO κήρυξε την περιοχή επικίνδυνη, με αποτέλεσμα να σταματήσουν οι πτήσεις πολιτικών αεροσκαφών. Η Άγκυρα, έπειτα από διεθνείς πιέσεις απέσυρε, περί το 1980, την ισχύ της ΝΟΤΑΜ 714. Περίπου την ίδια περίοδο (1973 - 1974) η Άγκυρα είχε εκδώσει χάρτες για έρευνες πετρελαίου με σχεδόν τα ίδια όρια, ενώ παρόμοιου εύρους είναι και η περιοχή για την οποία δήλωσε ότι δήθεν έχει ευθύνη για την έρευνα και τη διάσωση (SAR) τον Δεκέμβριο 2001.